本公司可承接图示轴系各部件的加工制造和订货。 主要产品已获得国内外各主要船级社的认可。轴系主要部件如下： 1、导流帽用于保护螺旋浆轴和液压螺母。一般采用铸青铜或不锈钢加工而成。 2、液压螺母用于安装和拆卸液压无键螺旋浆，材料为优质碳素锻钢和优质合金锻钢。 3、螺旋浆用于传递轴系扭矩和船舶主推力。一般采用铸青铜或不锈钢加工而成。 4、防渔网割刀用于船舶航行中切断缠绕在保护罩外侧的渔网，以防止其进入保护罩内腔。一般采用碳素工具钢加工而成。 5、防渔网环用于在船舶航行中堆积进入保护罩内腔的渔网等杂物。一般采用铸青铜或不锈钢制造。 6、保护罩用于保护艉管后密封。 7、艉管前、后密封用于在船舶航行中防止海（江）水进入艉管内腔和艉管内润滑油泄出，保持艉管轴承的润滑状态。分为油润滑和水润滑两种形式。 8、整体艉管（含艉管前后轴承和温度传感器等附件）用于支承螺旋桨和螺旋桨轴，并使其安装后空间位置与船舶轴系校中状态一致。整体艉管由铸钢和钢管加工而成。 9、螺旋桨轴、中间轴用于传递轴系扭矩。一般采用优质碳素锻钢。 10、液压联轴节用于后抽型螺旋桨轴。主要部件采用优质合金锻钢加工而成。分法兰式和套筒式两种。 11、液压紧配螺栓用于联接螺旋桨轴与中间轴法兰及中间轴与主机输出端法兰，以传递轴系扭矩。主要部件采用优质合金锻钢加工而成。 12、中间轴承用于在船舶航行时支承中间轴。壳体采用铸钢或铸铁，轴瓦采用优质碳素锻钢和锡基轴承合金。

整体艉管作为国内近年来出现的新型船舶部件，是对在船台进行艉管镗孔工艺的一大变革，已广泛被各大、中型船厂所采用。整体艉管一般由前、后艉管及其轴承加上中间的钢管焊接而成。我司可承接各类船舶的整体艉管加工。完成从艉管本体各部件的制作、组立、焊接、无损探伤；密性试验；艉管前、后轴承的配车加工；压装；轴承附件安装等全部工艺过程，能满足各大船级社的规范要求。

我司可承接各类船舶舵系产品的总成配套，包括舵叶、舵杆、舵销上舵承、下舵承、止跳装置等舵设备的加工、制造。

船舶轴系滑动式中间轴承是依据GB/T14364-2008标准设计制造的，已广泛用于我国新建的出口船舶及国内大小船舶推进轴的中间支承。

本系列中间轴承主要用于比压大于正常比压，并伴有冲击负荷且需要调心的民船轴系。 说明：1.大比压调心中间轴承的壳体材质为铸钢 2.表格中的尺寸仅供参考，可根据用户给定的规格进行设计、制造。

船舶中间轴隔舱填料函主要用于船舶中间轴隔舱处的支承与密封。其型号有A型、B型、C型三种。

本装置适用于运送原油、石油及化学液体船舶的泵轴以及其它通过机舱水密舱壁处的轴系。

TAB系列液压紧配螺栓是一种带有可扩涨式中间锥套的紧配螺栓。含有较高的技术附加值，是对传统的紧配（铰制）螺栓的工艺变革，现己广泛应用到各大中型军民船和机械工业的众多领域。产品满足“CCS”、“LR”、“GL”、“RINA"、“DNV"、'BV"、"ABS”等世界各大船级社的规范要求，并已获得相应的证书。液压紧配螺栓安装时，通过液压拉伸器轴向拉伸螺栓，使中间锥套在螺孔中涨成过盈配合，然后对两端螺母预紧紧固；拆卸时先用液压拉伸器松开螺母，然后用油压扩涨法使螺栓松脱，或从另一端用液压拉伸器将螺栓松脱。液压紧配螺栓是采用专门的配套装拆工具—液压拉伸器来进行安装与拆卸，工艺简便快捷。拆卸后，各配合部位均保持原有表面粗糙度，可以反复使用。螺栓靠其杆身中剪切力吸收扭矩的大部分，扭矩的小部分由螺栓预紧载荷所造成的法兰间的摩擦力承担，预紧后的螺母不必单独锁紧。本产品不要求螺孔有精确的公差和螺栓的配磨加工，大大方便了螺栓和螺孔的加工，且螺栓完全可以互换。螺栓和螺孔间的间隙视螺栓直径不同而在0.04-0.10mm的范围内变化，故可手工推入和反复拆出。TAB系列产品，规格齐全。结构尺寸不同时，可与用户协商供货。

TAF、TAC系列液压联轴器是带有可箍紧式中间外锥套筒的联轴器。具有较高技术附加值，可应用到船舶工业和机械工业的众多领域。由于其使传动轴带有可拆联轴器，大大降低了传动轴的锻造和加工成本。本系列液压联轴器靠箍紧后的中间外锥套筒传递扭矩，安全可靠，装拆方便。拆卸后，各配合部位仍保持原有表面粗糙度，可反复使用。应用于船舶，则可实现螺旋桨轴的船舶尾端安装与拆卸，从而大大减少了所占用的机舱空间。本系列产品规格齐全。结构尺寸不同时，可与用户协商供货。

TAN系列液压螺母由嵌有密封圈的环形推进环和带有内螺纹的螺母本体组成。它以手动高压油泵为动力源（最大工作压力100MPa），操作方便，可用于各类液压过盈联接施加轴向推力完成安装。液压螺母被广泛应用于各类船舶轴系、舵系、机床、轴承、齿轮、大型机械设备等中的液压过盈联接。可向用户提供各种不同尺寸的TAN系列的液压螺母。

适用范围：当多轴装置船舶不作全速航行时，常停止部分发动机，则不工作的螺旋浆将会由于水流冲击而带动船舶轴系及发动机的曲轴旋转而此时润滑系统已停止工作，使机件增加不必要的磨损。有时离合器与主机脱开以保持特别低速或由其它船舶拖带时，离合器长期空转使机件增加磨损；航行中发动机需要停止修理或轴系某部分损坏需检修，停港后，动力部分停止运动，而由于水流惯性引起的轴系运转等。鉴于上述情况，需要固定船舶轴系，均可安装该制动器，达到制动目的，以便延长机件的使用寿命。